Il était la norme dans les CdeF américains de pouvoir basculer le dossier de la banquette afin de pouvoir toujours être assis dans le sens de la marche. On avait alors un siège uniformément inconfortable.
Alors comment fait donc le zigue dans la gravue pour ne pas se retrouver le Q à terre?
Ce genre d'aménagement ad hoc n'était pas rare. Il se vendait en Allemagne vers 1900 un genre de sac en filet genre hamac que l'on pouvait accrocher à l'étagère du compartiment. Je peux retrouver le brevet, on dirait le voyageur assis dans un oeuf suspendu.
Dans la même veine, allez voir le FR403788A et son dispositif de supporter des genoux...
Beaucoup laissait à désirer dans le confort ferroviaire du XIXème. (Je souffre beaucoup dans les TGV du XXIème, mais c'est une autre histoire.)
La mise au point de dispositifs sécuritaires d'éclairage au gaz ou à l'électricité, a notamment nécessité beaucoup d'efforts. D'ailleurs, la lumière n'était généralement pas comprise dans le prix du billet. Il fallait donc souvent se munir de pièces de monnaie pour actionner le compteur.
Mouais!
RépondreSupprimerIl était la norme dans les CdeF américains de pouvoir basculer le dossier de la banquette afin de pouvoir toujours être assis dans le sens de la marche. On avait alors un siège uniformément inconfortable.
Alors comment fait donc le zigue dans la gravue pour ne pas se retrouver le Q à terre?
Ce genre d'aménagement ad hoc n'était pas rare. Il se vendait en Allemagne vers 1900 un genre de sac en filet genre hamac que l'on pouvait accrocher à l'étagère du compartiment. Je peux retrouver le brevet, on dirait le voyageur assis dans un oeuf suspendu.
Dans la même veine, allez voir le FR403788A et son dispositif de supporter des genoux...
Beaucoup laissait à désirer dans le confort ferroviaire du XIXème. (Je souffre beaucoup dans les TGV du XXIème, mais c'est une autre histoire.)
La mise au point de dispositifs sécuritaires d'éclairage au gaz ou à l'électricité, a notamment nécessité beaucoup d'efforts. D'ailleurs, la lumière n'était généralement pas comprise dans le prix du billet. Il fallait donc souvent se munir de pièces de monnaie pour actionner le compteur.
Très pratique, en particulier pour de longues traversées en avion électrique.
RépondreSupprimer